Соискатель степени канд. экон. наук, каф. управления ВЭД
Applicant for the degree of candidate of economic Sciences
За последние 20 лет рынок автомобильной продукции России существенно изменился. В начале 1990-х гг. на нашем рынке в целом доминировали отечественные производители. Несмотря на существенные претензии потребителей к качеству автомобилей, отрасль выглядела выигрышно благодаря относительно низким ценам на свою продукцию и развитой сети автодилеров и автомастерских, где можно было в любой момент отремонтировать машину или купить запчасти. Иностранные производители могли предоставить российскому потребителю хорошее качество, но по более высокой цене.
Однако в 90-е гг. XX в. облик российского авторынка начал меняться. Отягощенные проблемами переходной экономики 1990-х годов, российские производители не могли и не хотели вкладывать средства в модернизацию производства и резкое повышение качества на долгосрочную перспективу. К тому же у них не было для этого должных стимулов. Таможенная защита внутреннего рынка автомобилей в России создавала для отечественных производителей искусственную ценовую защиту.
С одной стороны, таможенная защита предотвратила банкротство отечественных автопроизводителей и смежных отраслей промышленности, сохранила миллионы рабочих мест и стабильных налогоплательщиков. Но, с другой стороны это способствовало консервации многих негативных и нерыночных факторов работы автомобильных компаний, у которых вновь не оказалось стимула для полномасштабного обновления и перехода на новые принципы работы.
Состоявшееся в 2012 г. вступление России во Всемирную торговую организацию означает, что российские производители будут вынуждены существовать на внутреннем рынке на равных со своими крупнейшими мировыми конкурентами.
Over the past 20 years, the automotive products market in Russia has significantly changed. In the early 90’s our market was mostly dominated by local manufacturers. Despite substantial claims of customers concerning the quality of cars, the industry looked to be advantageous due to the relatively low prices for their products and developed network of car dealers and car repair garages, where it was possible at any moment to repair the car or buy spare parts. Foreign manufacturers could offer the consumer a good quality, but at a higher price. However, the image of the Russian car market in the 90’s began to change. Burdened by the problems of the transition economy , the Russian manufacturers could not and did not want to invest in the modernization of production and a in acute long term quality increase. Moreover, they did not have the proper incentives. The customs protection in internal Russian car market created an artificial price protection for domestic manufacturers. On the one hand, the customs protection prevented the bankruptcy of domestic manufacturers and related indus-tries, saved millions of jobs and stable taxpayers. But on the other hand, the situation contributed to the preservation of many negative and non-market factors of automobile companies, lacking again the stimulus for large-scale upgrade and transition to new approaches. Russia’s entry to the World Trade Organization means that Russian producers will be forced to exist on the domestic market on equal terms with major international competitors.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.