Гончарова Алина Рашитовна – соискатель Центра стратегического менеджмента и конъюнктуры сырьевых рынков.
119049, Москва, Ленинский просп., д. 4
Alina R. Goncharova – Candidate of the Center for Strategic Management and Commodity Markets.
4 Leninsky Ave., Moscow 119049
Стоянова Инна Анатольевна – доктор экономических наук, профессор кафедры индустриальной стратегии.
119049, Москва, Ленинский просп., д. 4
Inna A. Stoyanova – Dr. Sci. (Econ.), Professor of the Department of Industrial Strategy.
4 Leninsky Ave., Moscow 119049
Транзитные коммуникации и объекты инфраструктуры являются одними из основных условий пространственного социально-экономического развития государств. В структуре мирового экспорта транспортных услуг более половины составляют услуги по перевозке грузов. Уникальное географическое положение России между Европой и Азией, наличие приграничных морских путей позволяют ей стать частью мировых глобальных транспортных потоков, обеспечивая тем самым развитие транзитного и экспортно-импортного потенциала с привязкой к «точкам входа» в мировую транспортную систему. Прогнозы деятельности отечественных морских портов и их ускоренное модернизационное развитие обусловлены тем, что, являясь частью инфраструктуры, они обеспечивают связность территории и интеграцию российской экономики в мировую экономику. В каждом регионе Российской Федерации, граничащем с морем, решаются вопросы развития отдельных портов: в южном – большое внимание уделяется развитию транспортного потенциала региона через комплексное развитие региональных транспортных узлов, в частности, созданию портовых особых экономических зон; северные регионы в большей степени ориентированы на развитие портов Северного морского пути, обеспечивающих разведку, добычу углеводородов и организацию северного завоза в труднодоступные регионы; в балтийском регионе, в условиях острейшей конкуренции со стороны портов стран Бал-тики, усилением импортно-экспортного и транзитного потенциала страны, связанного с наметившимися положительными изменениями в направлении грузопотоков. В перспективе на территории Северо-Западного федерального округа предполагается реализация нескольких крупных стратегических инфраструктурных проектов. В результате сформируется транспортно-транзитная зона, обеспечивающая рост международных и внутрироссийских перевозок и увеличение пропускной способности действующих на территории округа морских портов. Жизнеобеспечивающая функция портовой инфраструктуры для России, в силу величины ее территории, является стратегическим фактором развития общей транспортной системы страны. В связи с этим на федеральном уровне разработаны и приняты стратегические документы и программы, имеющие силу нормативных правовых актов, а следовательно, являющиеся частью общей системы государственного управления и обеспечивающие национальную безопасность и связанность российской территории, устойчивый рост экономики. В статье исследованы Указы, Стратегии и программы социально-экономического устойчивого развития РФ и ее регионов с позиций учета инфраструктурного фактора создания и модернизации российских морских портов.
Transit communications and infrastructure facilities are basic conditions of countries’ spatial social and economic development. Cargo transportation services make up more than 50 per cent of the global export of transport services. Unique geographical position of Russia between Europe and Asia, existing border sea routes provide the country with the opportunity to become a part of global traffic flows and, thus, maintain the development of transit and export-import potential bound to the “entry points” into the world transport system. Domestic sea ports’ activities and their rapid modernization development can be predicted due to the fact that being part of the infrastructure they maintain communication in the area and the national economy’s integration into the global economy. Each sea bordering region of the Russian Federation solves the problems of developing separate ports. In the south they pay great attention to development of transport potential of the region by means of complex development of regional transport hubs, in particular, creating special economic port areas. Northern regions are more oriented towards developing the Northern Sea Route ports which provide exploration and production of hydrocarbons, and arrange northern supply to hard-to-reach regions. The Baltic region is characterized by tough competition with the Baltic states’ ports, and they have to reinforce import-export and transit potential of the country connected with the emerging positive changes in the direction of freight traffic. In perspective, the North-West Federal District is supposed to become a platform for several large-scale strategic infrastructural projects. As a result, a transport and transit area will be created to increase the volume of international and domestic transportation and the throughput of the regional seaports. Life-supporting function of port infrastructure is the strategic factor of the development of the total transport system of Russia due to its vast territory. Therefore, strategic regulation and programs have been developed at the federal level. They function as valid regulatory legal acts, are part of the total state government system and maintain national security and connectedness of Russian territory and stable economic growth. Strategic significance of these documents for sustainable social and economic development of the Russian Federation and its regions required analysis and systematization of Decrees, Strategies and Programs from the viewpoint of infrastructural factor of construction and modernization of Russian sea ports.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.